小时调查｜回溯顺丰仁和中转场疫情，身处风暴中心的他们经历了什么（二）

钱江晚报·小时新闻记者 张蓉 潘璐 文/摄 通讯员 张婷

由于疫情封控，从3月9日开始，曾昼夜不分、高效运转的位于杭州余杭仁和街道的顺丰速运中转场按下了暂停键。停摆一个多月后，仁和顺丰速运中转场正逐渐恢复人气。

4月18日下午，陆续有人骑着电瓶车进入园区，一辆辆大小各异的货车也相继进出。“今天，刚有一百多位顺丰中转场的员工回来。”一位在门口负责核验“两码一报告”的园区保安说，“听说下周就能恢复正常运营。”

这也是分拣工晓晴焦灼期盼的时刻。由于这份工作，晓晴意外成为新冠疫情无症状感染者，此后，她住院治疗23天，又进入酒店隔离7天，至今仍在家休息。

和晓晴面临相同处境的顺丰员工还有不少。3月17日，杭州发布通报，0309余杭疫情病例高度集中在余杭区仁和顺丰速运中转场。截至3月17日12时，全市累计报告确诊病例51例，无症状感染者7例。

如今，这场风暴已渐平息，但回溯这波疫情，人们不禁疑惑，素来高效规范的顺丰，为何会成为此轮疫情风暴的中心？通常情况下，仁和中转场内的各个环节是如何运转的？从仁和中转场到顺丰创新大楼，那些被感染了的顺丰快递员又经历了什么？我们能从中吸取怎样的教训？

仁和顺丰速运中转场。

最新——

提前一天预约，车辆进出自动消杀

管得越来越严，每天都要核酸检测

4月18日下午2点多，一辆东风轻型货车停在仁和顺丰速运中转场门口。身穿顺丰速运工作服，戴着口罩，王军敏捷地跳上车厢，手脚灵活地将一箱箱货物搬下，码放在手推车上。

“这些货从网点运来，但我没提前预约，车进不去园区，只能在门口卸货了。”王军说，“现在，货车要进去都得提前至少一天预约，我昨天忙到晚上11点，想预约已经来不及了。”

一位前来接货的仁和顺丰速运中转场工作人员透露，目前，这个中转场只能出港（集中杭州的快件，发往全国各地），不能进港（全国各地的快件经此中转，分发至杭州的末端网点）。

整座园区正执行封闭式管理，出入口两侧各有两位值守的保安，分别核查车辆驾驶员和人员的健康码、行程码，以及48小时内核酸检测报告。“中转场管得越来越严了。”货车司机马毅说，现在，自己每天都要做核酸检测，“有备无患”。

马毅发现，园区门口还增添了“两道龙门架”。这是新增的车辆自动消杀设备——车辆进出园区时，铁架上方的8个喷口和两侧各有的4个喷口，会一齐向车身喷雾消毒。

另外，马毅也失去了在园区内四处活动的自由，“一到门口，车门就会被贴上防疫管控的封条，在园区内，司机不能下车。”

新增的车辆自动消杀设备。

4号仓一层，张凯和四五位同事正在接力处理仁和顺丰速运中转场因疫情而积压的快件。白色防护服几乎从头到脚覆盖了全身，还戴着口罩和防护手套，他们一人骑着一辆电动推车，将码放整齐的货物相继送上二层车库。

忙碌了约一小时后，张凯走向园区围栏，在远离仓库的一角蹲下，短暂休息一会，为了抽口烟，才把口罩摘了下来。“我刚来顺丰工作一个多月，就遇上了疫情，还被隔离了。现在，我们一共也就不到10个人在工作。”

张凯回头望向中转场，它显得空旷而寂寥。静默中，只有同事的电动推车发出一声声提示音，“倒车请注意”。

此前——

很难全程戴口罩，流水线上有国内件也有国际件

每个深夜，仁和顺丰速运中转场总是和白天一样明亮。

这是一座在去年10月投入使用的中转场，在菜鸟网络杭州仁和园区内有三个仓库（2号、3号和4号），每座仓库2.5万平方米，一层装车，二层卸货。每天，在齿轮高速运转和人工全天候接力的配合中，这三个仓库同时进行着快件的进出港。

往常，晚上8点左右，晓晴骑着电瓶车进入园区，“保安会查健康码，量体温，也会要求大家戴口罩。”晓晴说。

晓晴的工作地点在4号仓二楼，中型快件在这里卸货，随后进入传输带，根据地域分拣，流向不同终点。晓晴在更衣室换好工作服，戴上手套，再走到分拣流水线，从晚上8点半，一直忙到第二天清晨5点半。

通常，来件从中午已陆续抵达，更多的快件集中在深夜9点至11点——这个时段，2号仓和4号仓的15个卸货卡口上永远有货车。“高峰期，中转场一眼望去，有百八十辆车。”晓晴说。

园区内菜鸟网络的仓库。

园区内菜鸟网络的仓库。

流水线上争分夺秒：有人把货物从车上搬卸下来，有人将快件分流放置到各条传输带，有人负责拉包，将文件、软包等小件拉到对面3号仓二楼，进行全自动分拣，也有像晓晴一样的分拣工，专门处置机器无法识别归位的快件。

有时，晓晴在自己的工作点位上，也会从中看到一些标有英文字母的快件。“这种是国际件，我们看不懂，只能把它们直接丢进一楼装车的一个卡位。”晓晴说，更多的国际快件是小件，经由全自动分拣细分。

晓晴和同事们站在流水线上通宵劳作。工作中，不少同事很难全程戴口罩，“尤其是装卸工，都是外包的工人，干体力活要流汗的，基本都不戴。”晓晴说。

晓晴每月休6天，“3月7日、8日，我去会了在外地的老公，9日回杭州准备上班，当晚收到通知不用去了。”她这才得知疫情就在身边。

3月9日晚6点半，余杭区报告一例初筛阳性人员。当晚，晓晴做了核酸检测并进入酒店隔离。次日早上，她收到通知：阳性。

“那三天，我都没去过中转场，想不通，我怎么会感染。”晓晴说。

3月13日，杭州市新冠疫情防控新闻发布会上，杭州市卫健委副主任王旭初表示，仁和顺丰速运中转场的环境物表采样显示，外环境污染严重，工作人员存在个人防护不到位、且彼此接触较频繁的问题。

较大可能是操作工被境外污染物品感染

经由晓晴们分拣的快件出港后会被送往顺丰各个网点，李扬所在的网点就是其中之一。

李扬一天要经手上千快件，这些快件大多来自余杭仁和中转场和下沙中转场。“3月9日之后卸车的时候会消毒了”，他说。

很不幸，后来李扬也中招了。他不知道是怎么被感染的，回忆那段日子，他参加过一次新员工培训。

3月7日、8日，他在拱墅区顺丰创新中心大楼参加新员工培训，两百多名来自顺丰速运在杭州各个网点的学员，在六楼和七楼的两个会议室学习。

拱墅区顺丰创新中心

老师在台上讲解PPT，学员们挨着坐。“有的戴口罩，有的不戴，老师会提醒一下。”李扬说，从早上8点50分开始，到18点结束，除了午饭前往一楼食堂领盒饭，其余都在会议室里。

“9日晚听说有确诊病例，10日晚网点通知我们做核酸。”3月11日下午两点多，李扬获悉自己是阳性，要隔离治疗。目前，李扬已康复出院。

杭州发布公布的流调结果显示，0309余杭疫情中，除了李扬，还有其他确诊人员曾来过顺丰创新中心大楼。

在3月13日举行的杭州疫情防控工作新闻发布会上，杭州市卫健委副主任王旭初介绍，根据已经掌握的流行病学调查等资料来看，“0309”余杭疫情较大可能是物流企业内的操作工被境外污染物品感染以后，通过人传人模式造成后续传播。而一些被污染的快递物品因为被配送到其他快递网点后，又造成非顺丰物流快递人员的感染。

仁和顺丰速运中转场。

【新闻+】

杭州有10个进口快件处理场所，要求专区消杀后静置七天

3月22日，杭州市公安局余杭区分局发布警情通报称，3月9日余杭区疫情发生后，有关部门在流调溯源工作中，发现浙江顺路物流有限公司涉嫌违法犯罪。经公安机关调查，该公司违反疫情防控管理规定，造成严重后果，涉嫌妨害传染病防治罪，相关责任人员陈某某、杨某某、汪某某已被采取刑事强制措施。

天眼查资料显示，浙江顺路物流有限公司成立于2012年5月，是顺丰控股旗下全资子公司。

杭州市邮政管理局表示，自2020年疫情爆发以来，已要求相关企业严格执行每日场地消杀、员工健康监测、定期核酸检测等制度措施。

杭州目前共有10个进口邮件快件处理场所，每周国际进口快递业务量近2万件。今年2月，《浙江省国际邮件快件疫情防控工作指引》出台后，杭州在全省率先出台国际进口邮件快件疫情防控工作规程和流程图，要求企业按照要求做好国际进口邮件快件的消杀、静置、专车运输、专人投递等相关工作，并粘贴提醒标志，提醒用户在拆快递时注意做好防护。

作为省会城市，杭州有全省最多的国际进口邮件快件省内首站，杭州按照《浙江省国际邮件快件疫情防控工作指引》要求，落实省内首站邮件快件消杀静置等工作，设置专区对所有邮件快件逐件全面消毒，消毒后根据内件材质、保存条件等设置合理的静置期。同时，根据疫情防控形势，动态调整防控要求，目前杭州的进口邮件快件在消杀后静置期达到七天。

在人防方面，杭州对进口邮件快件作业人员实行备案登记管理，原则上作业人员应完成全程新冠疫苗接种，符合加强免疫接种条件的，实现应接尽接。作业人员实施分类定期核酸检测措施，作业时全程规范穿戴防护口罩、手套、护目镜等防护用品，做好个人防护。

此外，针对运输设备，明确实行专岗专职，干线运输车辆原则上安排专车承运，支线运输车辆和城市配送车辆如同时装载进口和国内邮件快件的，进口邮件快件与国内邮件快件保持相对分离。装卸作业、投递完成后，实行一趟一消毒。对于作业场所，涉及进口邮件快件分拣、中转等处理场所的实行备案管理，国内、进口件分区存放处理，每日定时消毒。

（为保护受访者隐私，文内人物均为化名）