全球微头条丨高铁列车为啥标配“闪光灯”？解密长三角铁路春运首次用上“智慧眼”的背后

钱江晚报·小时新闻记者 蒋慎敏 通讯员 周建国 周常青 朱力璕

【资料图】

“G1182次列车回传数据报警，湖杭高铁德清至湖州区间接触网补偿装置上发现悬有鸟巢，请立即前往处置……”1月24日，高铁“神探班组”的90后分析员张景禾一边目不转睛地盯着HMVP智能系统后台，一边通知属地工区对发现地安全隐患立即出动上道进行处置。从停电到送电，48分钟，不到一小时，这一可能影响高铁列车安全运行的隐患就被成功化解。

眼下正值长三角铁路客流返程高峰，大批务工人员踏上了返岗复工之旅。为积极应对疫情防控新阶段下首个春运期间“大车流”、“大客流”考验，满是大屏幕的杭州供电段检测分析室内24小时灯火通明，一支“90后”分析员队伍轮班，首次利用2C接触网安全巡检装置（HMVP）实时盯控春运期间管内高铁供电接触网的设备隐患，守护春运期间旅客平安出行。

1】长三角铁路春运首次用上了“智慧眼”：巡检效率提升30%以上

大家都知道，高铁列车以几百公里每小时的时速在线路上飞驰，其动力源自车载受电弓（也就是大家所见的高铁“辫子”）从接触网汲取电能，这就对接触网的平顺度有很高的要求，任何悬挂于接触线上的异物都会中断高铁的开行。

高铁的开行过程中，受电弓一旦触及塑料薄膜、风筝、气球等异物，将瞬间产生巨型电弧，烧损受电弓、接触线等高铁供电设备，导致列车晚点，造成高铁线路堵塞，甚至大规模停运。因此为了及时清除接触网上的异物，铁路供电部门会经常对高铁沿线进行例行检查。

“以往每次我们都是登乘列车进行线路巡检，最担心的就是自己稍不留神与潜在安全隐患擦肩而过，一趟下来单单图片就会拍20000多张，完成管内高铁线路检查，往往需要十余天。”90后分析员汤少杰向记者介绍说到。

这些年，长三角地区高铁网越织越密，传统检查方式往往需要耗费大量的人力物力。而如今，在HMVP的帮助下，中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段的职工们只需要七天便能实现管内高铁线路巡检全覆盖。

那什么是HMVP呢？“HMVP全称叫做高铁线路车载视频智能监控系统，简单来说就是把高铁列车上‘行车记录仪’——2C接触网安全巡检装置采集到的视频信息进行智能化的整理分析。”工作人员介绍，现在大家坐高铁列车，会看到车头窗前部位有一台探视设备，实时记录画面，并远程回传，供工作人员分析检查，这一套设备就是HMVP。

相比之前分析员携带拍摄设备登乘列车巡检、人工分析的传统接触网2C巡检方式，HMVP有着远程传输、实时查看、定期回放的技术优势，平台也有自动识别故障功能，分析员在电脑前就可以查看到列车运行时的回传视频，相当于“春运高清直播”，让生产调度准确掌握铁路接触网设备运行状态及高铁列车的运行环境，管内线路全覆盖巡检效率提升了30%以上。“即便如此，我们每天还是需要对2000余张的疑似故障照片进行人工鉴别，确认是否存在安全隐患。”

记者了解到，目前杭州供电段内HMVP基本全覆盖代替传统的添乘巡检，实时、快速地查看各条线路外部环境和设备外观状态，在发生影响行车隐患时，通过HMVP回放功能，能够精准判定隐患所在位置，减轻了现场职工上道巡视风险和往返登乘工作量，隐患平均处置时间较以往能缩短10至15分钟，极大地提高了影响行车隐患的处置效率。

2】揭秘HMVP后的90后高铁“神探班组”：24小时盯控4700余条公里线路安全，今年春运就发现了48处隐患

HMVP设备运用的背后，是一支“90后”分析员队伍不停轮班检查。

90后分析员汤少杰告诉记者，作为高铁供电分析员，他们的日常主要负责巡检上海虹桥枢纽、浙江省内总共10条高速铁路4700余条公里线路的接触网外部环境，以及数万根接触网支柱设备，盯控有无设备脱落、断裂及悬挂异物等可能危及高铁列车安全运行的情况。

在今年春运期间，中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段检测分析室这支由“90”后组成的高铁“神探班组”与他们的“智慧眼”严密地完成了巡检任务，利用HMVP对管内杭长高铁、杭黄高铁、杭甬高铁等10条高铁线，上海虹桥、杭州东、杭州西等大型铁路枢纽的外部环境及接触网设备状态进行全覆盖巡检，共计发现隐患48处，组织现场班组精准应急处置影响行车隐患11起，全力保障了旅客出行的安全畅通。

在广大旅客安全出行的背后，也少不了他们默默无闻的付出和守护。

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