沈阳探索高效利用停车用地资源新路径 首次利用交通场站建复合式立体停车楼

近年来，随着机动车保有量不断增长，而基础设施供给不足，导致停车供需矛盾突出。尤其是在中心城区建成较早、基础设施相对薄弱、没有预留足够的停车场地资源，停车难问题尤为突出。

为满足市民停车需求，沈阳市今年持续推进复合式立体停车楼建设，年底前将建成投入一批停车楼项目。今年，沈阳市通过深挖资源、路径创新，高效集约利用停车设施土地资源，重点扩容泊位供给，多措并举缓解城市停车难题。

建立体停车楼解决“一位难求”

【资料图】

浑南区世纪大厦周边分布有多座商业办公楼，紧邻地铁、有轨电车站，往来人员密集，工作时段停车常是“一位难求”，仅高峰时段停车泊位缺口接近1000个。

不仅商贸办公区车位紧张，住宅社区也是停车矛盾突出。于洪新城地区大型居民小区密集，5月23日晚高峰过后，大通湖街两侧停车泊位已满。

目前，城市内交通场站仅以交通停靠功能为主，并未与停车等城市服务功能有效结合，土地利用率较低。而正在建设中的世纪大厦、大通湖街复合式立体停车楼可实现公交、有轨电车和社会车辆立体停放。

沈阳市城乡建设局相关负责人介绍，在城区动静态交通融合提升PPP项目首批静态交通工程中，统筹考虑公交车与社会车辆停车需求，首次利用交通场站用地建设世纪大厦、大通湖街、软件园、白塔河二路、金山、惠民新居一批复合式立体停车楼。采取集约用地理念，地面作为公交车停车场，地上建设多层小汽车停车楼，预计于今年年底前建成。

项目建成后，将提供340个公交车泊位，满足30余条公交线路停车需求，进一步缓解公交占路停车带来的扰民问题。同步新增社会停车泊位4559个，缓解城区内停车压力。

新式停车楼内设充电桩

近日，在于洪区大通湖街与仙女河南路交叉口东北侧，大通湖公共立体停车场顺利实现主体结构封顶，成为沈阳市城区动静态交通融合提升PPP项目立体停车场建设，首个主体结构封顶的工程建设项目。

新式立体停车楼与以往停车设施有何不同？私家车如何停放？

大通湖街复合式立体停车楼建设单位提前揭秘：以往常见的立体停车场多为机械式立体停车设施，是通过机械设备自动升降、移动将车辆自动地送进停车泊位。而大通湖街停车项目为自行式立体停车楼，楼内各层间建有坡道，由司机自驾驶入停车泊位内，车位空间更宽敞，适合更多种车型停放。

立体停车楼空间设计也更科学，分别设有社会车辆、公交车辆和行人的出入口。其中，负一层及二层至五层层高为3.5米，为社会车辆停车区，可停放社会车辆996辆；公交车停车区在一层，层高5.1米，提供51个公交车辆泊位。

此外，立体停车楼功能齐全，楼内设计充电桩共158个。还预留办公用房、设备用房、休息用房、公共卫生间以及未来功能转化用房。

增加1.1万个临时停车泊位

今年，沈阳市在做好停车设施“新建增量”的同时，还注重“挖潜扩容”，提升城市停车供给能力。

沈阳挖潜土储地块、边角余地等存量资源，利用46处闲置地块建设临时停车场，增加临时停车泊位1.1万个。

推进核心区公共停车场建设，在三甲医院、集中办公区、老旧小区、重点商圈、中小学等市民停车需求集中的热点区域内，启动建设20处公共停车场、新增约1万个公共泊位。

此外，沈阳还将通过优化停车供给结构，优化道路公共空间，加强工程建设，完善智慧管控，持续提升沈阳静态交通秩序治理能力，全力缓解城市停车难问题，营造路畅人安便捷有序的交通环境。

（辽宁日报 记者 刘桐）