沈阳地铁二号线南延线全线“洞通” 预计2023年实现通车运营

12月29日10时58分，随着盾构机破土而出，沈阳地铁二号线南延线综合保税区站至桃仙机场站双线贯通。至此，沈阳地铁二号线南延线顺利实现全线“洞通”，为后续施工和2023年通车运营奠定了坚实基础。

“空铁联运”又进一步，二号线南延线意义重大

二号线南延线是沈阳市第三轮规划建设的重点线路，北起二号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间及1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里。项目建成后，将有效连接沈阳北站和桃仙机场两个一级交通枢纽，进一步发挥“空铁联运”作用，对完善沈阳城市轨道交通网络，有效缩短浑南区与主城区的时空距离，加快提升桃仙机场综合交通枢纽服务水平，进一步促进和带动浑南区和临空经济区的发展等均有深远的意义。

综合保税区站到桃仙机场站是二号线南延线南端最后一个区间，12月29日，沈阳晚报、沈报全媒体记者来到这个区间的2号风井，据了解，它的主要作用是衔接2013年施工完成的桃仙机场站前区间以及综合保税区站到桃仙机场站的盾构施工，当日10时58分盾构“洞通”后也就实现了二号线南延线的全线“洞通”。

攻克“迁、穿、接”多道难关，平稳穿越风险源

自2019年8月28日开工建设以来，沈阳地铁集团与各参建单位一同迎难而上，克服疫情影响，积极落实各项防疫举措，率先完成复工复产，严把施工质量和安全关，加速工程建设进度。

沈阳地铁集团有限公司工程二部副部长何凤奎表示，建设过程中，南延线先后攻克了“迁、穿、接”等多道难关。其中“迁”为施工中，沈本大街站DN900、DN800输水干线和DN600桃仙机场专用输水管线紧邻配水厂，管线迁改将造成一定时间内浑南区大面积停水，同时需确保在停水时间内全部迁改任务顺利完成。“穿”为盾构施工中，创新一路站至综合保税区站区间近距离下穿肩负着沈阳、抚顺、鞍山等7座城市约2100万人供水任务的大伙房水库一步、二步供水管线，风险极大，全线共涉及2个一级风险源、27个二级风险源。“接”为线路北端与已运营地铁二号线相接，盾构机需要在既有线路下推进，给现场协调管理、安全控制带来不小的挑战。

在众多风险源中，创新一路站至综合保税区站盾构区间和出入段线暗挖近距离下穿大伙房输水管线属一级风险，是过程控制的重中之重。输水管共有两组，每组两根，最粗的管径达到3.2米，算上外包砼，直径可达4.5米。下穿任务本就风险巨大，1.5米的近距离又让施工难度有所增加。为让体型巨大的机器在运转中产生最小的土体扰动，沈阳地铁提前3个月就对“穿越区域”进行了预加固，穿越过程中，又对盾构机使用的浆液配比进行了改良，配合地面监控室的高频次施工参数解读，最终以3.25mm近乎“零沉降”的成绩平稳穿越。

车站主体结构和盾构区间完工，附属结构工程全面展开

截至目前，沈阳地铁二号线南延线所有7座车站主体结构和盾构区间施工已全部完成，顺利实现了全线“洞通”，车站附属结构工程已全面展开，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程也正在全力推进中。

采访中，中铁十二局沈阳地铁二号线南延线2标项目总工张晓亮为我们做了车站土建施工的科普说明，他表示，土建施工流程一般是这样的：车站主体结构施工完成后，开始区间盾构施工;区间盾构施工完成后，进入附属结构(出入口及风亭、联络通道)、站内二次结构(站台板、轨顶风道、楼梯)施工;站内二次结构施工完成后进行风水电及砌筑、装修施工，其间铺轨施工和人防施工同步推进。

地铁建设中，区间隧道通常需要设置联络通道。联络通道是位于地铁区间左线右线之间的一项消防疏散工程，用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，以方便在一条隧道出现问题的时候，相关人员可以从另一条隧道进去，达到快速救援的目的。区间隧道每600米就要设置一处联络通道，多采用矿山法(暗挖法)施工，辅以冻结或注浆加固，施工周期长，仅冷结就需要40天时间，总工期在4个月左右。

下一步，沈阳地铁集团将与各参建单位一道，扎实开展站后工程施工，加快构建“空铁联运”交通网络，力争确保地铁二号线南延线2023年实现通车运营。

沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 吕佳

实习生 胡水蓝蓝