副中心站综合交通枢纽M101线换乘通道开工

政府工作报告提出，今年要确保行政办公区二期竣工。用上超大“光伏充电宝”后，作为行政办公区最大EPC（工程总承包模式）工程的副中心展览馆，已被建成为全国首个钢结构+全幕墙系统“双零”建筑。

昨天（16日），北京市人大代表、中国建筑一局（集团）有限公司党委书记、董事长吴爱国透露，副中心重大工程建设接连传来喜讯，作为亚洲最大地下综合交通枢纽，副中心站M101号轨道交通线主换乘通道刚刚开启主体结构施工。

钢结构全幕墙“双零”建筑面世

【资料图】

为了夺取“开门红”，2023年春节前的副中心行政办公区二期工程依然是一派车水马龙、机器轰鸣的繁忙景象。在行政办公区二期160地块项目的2号楼，拔地而起的副中心展览馆工程正在加速建造，外幕墙已初步完工。“到今年10月，预计160地块整体项目可全面竣工。”吴爱国揭秘道，建筑面积7583.78平方米的副中心展览馆还被设计成为了一处“双零”（零能耗、零碳）建筑。

“副中心这处‘双零’展览馆将填补国内零能耗建筑体系的一项空白，成为全国首个钢结构+全幕墙系统的零能耗建筑。”副中心工程办二部部长裴杰自豪地表示，目前国内已建成的零能耗或零碳建筑均是混凝土结构体系，而副中心展览馆作为钢结构+全幕墙系统结构，要实现“双零”建筑难度更大，攻克的技术难题更多。因此，这一“双零”展览馆对规划设计提出了更高要求。

从设计理念看，副中心展览馆全面体现了适应自然、利用自然的创新理念。过去，传统建筑在设计上通过工程技术措施抵御自然环境变化，副中心展览馆则是从抵御自然环境，转变为适应和利用自然环境，通过应用太阳热能、过渡季节自然通风、“大比热容材料”、被动式制冷等技术，最大限度利用自然条件和资源，实现了“双零”建筑的目标。

再从建筑节能设计看，副中心展览馆节能设计贯穿其各个设计阶段，从楼座位置到空间布局，从季节差异到通风遮阳，从热岛效应到局地微环境，从方案设计到施工图设计等，都遵循了这一原则，避免了不同设计阶段理念衔接不统一的问题，为后续工程建设奠定了良好基础。

超大“光伏充电宝”建成上线

光伏建筑一体化正在助力智造这处“双零”展览馆。吴爱国告诉记者，建造“双零”建筑，有着一套完整且与众不同的施工程序和路径。

中建一局副中心行政办公区160地块项目经理、书记许有越分析，项目可再生能源是以光伏建筑一体化“光伏瓦”替换了坡屋面陶瓦，平屋面也增加玻璃基光伏板。为保证项目整体协调、美观，项目北段坡屋面也采用“光伏瓦”。在这一超大“光伏充电宝”的加持下，未来项目光伏瓦产生的电能会实施“自发自用、余电上网+智慧能源柔性管理”方式，实现“零碳展览馆、低碳办公区”的目标。

智慧联动技术也在提升楼内环境。在工程建造过程中，项目在全面采用智能控制照明系统、高性能空调的同时，还利用信息化、物联网等技术手段，实现楼内环境智慧管理、楼内温湿度控制和天气环境的智慧联动，楼内环境和人性化需求的智慧联动。

不仅如此，新型隔水隔气膜技术也提升了能源利用效率。许有越介绍，整栋建筑在楼板、墙体交界处都铺设了隔水隔气膜，它的作用是让展览馆整体形成一个完整的气密层，从而提升能源综合利用效率。

为了建设“双零”展览馆，项目还大幅提升了现场施工精度，实现精度控制由毫米级向丝米级的转变提升。此外，项目在石材幕墙、玻璃幕墙与主体结构交接部位，采用增设高性能防潮隔热垫作为断热桥措施，实现超低能耗建筑无热桥构造的目标。项目钢构件穿过维护结构的部位，也通过包覆高性能岩棉板、真空绝热板实现超低能耗建筑无热桥构造的目标。

除此之外，项目优秀的建筑气密性、高性能外保温系统、高性能门窗幕墙系统、无热桥的构造设计、高效热回收新风系统、提升用电设备能效、可再生能源等应用，都助力实现了这一“零碳展馆”与“低碳园区”的建设目标。

“双零”建筑综合节能率100%

“双零”建筑真的如此神奇吗？它在绿色环保与生态效益方面的水平究竟如何？

为了达到零能耗建筑本体节能率大于30%的规范要求，这一“双零”展览馆的增量投资主要用于提升屋面、外墙、底板和外窗的热工性能，提高了建筑的整体气密性，且控制成本低于其它同类钢结构体系项目。

经测算，相较绿色三星建筑设计，这一展览馆年耗能由61.38万千瓦时降低为31.5万千瓦时，可实现年节能约29.88万千瓦时，相比基准建筑年耗能67万千瓦时，建筑本体节能率达53%。再通过采用屋面光伏发电技术，项目全年发电量达90万千瓦时，可满足展览馆全年耗能需求，建筑综合节能率因此达到了100%。

在碳排放方面，该展览馆全年碳排放量约为370.73吨，采用零能耗技术后年均减碳量约为180.44吨，采用光伏发电技术年均减碳量约为543.6吨，年均总减碳量达724吨。“从整体看，这一展览馆的碳排放被全部中和，同时还中和了其它办公楼全年碳排放量的15%，成为了零碳展览馆和低碳办公楼。”吴爱国说，该项目年均减碳量724吨，相当于北京地区约1811亩森林的年固碳量，这也助力实现了大型建筑一次性投资后的长期低成本运营。

M101线换乘通道启动主体施工

新年伊始施工忙，副中心超级工程正在全力抢开局。这次吴爱国还带来了另一项超级工程的重大进展，作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，城市副中心站M101号轨道交通线路主换乘通道刚刚进入主体结构施工阶段。

城市副中心站综合交通枢纽工程地处副中心“一带一轴”空间结构交汇处，项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，既是北京十大铁路门户枢纽之一，又是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，还是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

目前，由中建一局承建的副中心站综合交通枢纽工程03标段03A基坑A区，已于近日正式进入主体结构施工阶段。据了解，03标段工程体量约有7.2万平方米。

项目执行经理赵洪超介绍，03标段是该枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

项目基坑长234.7米、深28米，属于超深超大基坑。车站立得正不正，关键在于“脚”稳不稳，也就是基坑和桩基的建设水平。“该项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。”赵洪超表示，项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使得桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供了稳定基础。

针对附近北运河的地势问题，项目特别采用了“土钉墙—地下连续墙—预应力锚索”作为基坑的围护形式，发挥出“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上了“钢铁护甲”。

为了攻克这一项项难关，项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，先后研发了2项新型实用专利，解决了“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让项目的“护甲”更加坚不可摧。

据了解，春节期间该项目近百名建设者将坚守一线，确保工程的高效推进。