绑沙袋蒙眼睛，北京公交司机为何练这些？看后真暖心

公交车进站，紧贴站台停靠，轮胎外沿距站台不超过50厘米，让老年人也能迈一步就登车……北京公交驾驶员们正在开展一场全员“比武练兵”。除了用标尺量车距，比武项目还包括无障碍踏板、呼叫响铃等助残设施的摸排使用。

目前，北京公交集团1.2万余部公交车配备了无障碍踏板、呼叫响铃、轮椅靠背及专用安全带等设施，已占城区公交车的八成，打造了600余条无障碍公交线路。冬残奥会开幕在即，北京公交升级无障碍服务标准。

精细化

50厘米进站停车距离用尺量

黄色细长的“标尺”，垂直于站台路缘石贴于地面，旁边还贴着醒目的“50CM”。

“这车开得真有水平，几乎轧着50厘米线停靠，车门、站台无缝衔接。”在丰台北大地公交站站台，客三分公司管理人员边记录检查边赞叹。

北大地公交站，共有137路、323路、77路等常规线路13条，老年人、残疾人刷卡乘车日均约为3200人次。精细化服务，引来不少老年乘客点赞。

在韩庄子北公交场站，客三分公司十八车队党支部书记葛然正在“考评”驾驶员无障碍设施使用规范。他指着后门外画着轮椅的红色按钮说，“乘客按下按钮，驾驶员收到信号，就会按下‘侧倾键’，将车向右倾斜15度，同时由乘务管理员放下无障碍踏板，协助乘客上车。”轮椅乘客上车后，通过安全带将轮椅与专用靠背固定，确保乘坐舒适、安全。

亲体验

司机坐轮椅、绑沙袋赶公交

本周一上午，客二分公司第十车队开展了一场特别的体验式乘车活动，驾驶员们腿绑沙袋、手拎水桶体验老年人乘车，蒙上眼睛或者坐着轮椅，体验残疾人上下车。

在腿绑沙袋、手拎水桶、身背书包后，三十多岁的年轻人一下子变得行动迟缓，瞬间体验到老年乘客上下车困难。41路驾驶员关陈说，拿着沙袋的时候感觉并不太沉，但绑在腿上之后，再拎水桶上下车很费力。“以后遇到老人会尽量慢一点，让他们稳稳当当坐好之后再起步。”关陈说。

蒙上眼罩后，31路驾驶员耿勇顿时没了安全感。“车站环境复杂，要是没人搀着我，真是一步都不敢走。”驾驶员朱云云还体验了轮椅出行，“如果无障碍踏板与路缘石贴合，角度平顺，上下车就会非常顺畅。”在亲身体验、换位思考后，驾驶员对无障碍服务细节有了更深的理解。

大数据

建无障碍服务重点线站档案

一次专项培训、一次比武练兵、一次大数据排查、一次专项稽查，今年2月21日至3月22日，公交集团开展规范进站停车管理、提升无障碍服务水平专项整治行动，通过“四个一”，使公交无障碍服务再上一个台阶。

除了对硬件设施进行大排查，此次专项行动还要通过刷卡大数据，摸排出老年人、残疾人乘车集中的线路和时间，建立无障碍服务重点线站档案，更有针对性地提高服务。比如，由六里桥东开往龙潭公园的6路，途经三个市属公园、六所医院，跨越丰台、西城、东城三个城区，大数据显示，每日老年卡刷卡占比55%左右，日均运送60岁以上老年乘客超过1万人次。

北京公交老年卡刷卡量日均167万人次，近五年来，老年卡刷卡占比从11%持续增长至28.96%。“这还不是最准确的数字，不少老年人或残疾人嫌麻烦，把刷卡环节省了。希望大家按规定刷卡，更多、更准确的数据可以更好地帮助我们在高峰点段加派车辆，让老年人出行更顺畅。”北京公交集团安服部副经理张长涛说。

严稽查

稽查专员调位互查

“50厘米”进站停车要求，是否人人掌握、车车达标？无障碍设施是否完好？对老年人、残疾人的服务是否周到？这些服务内容，要在实际运营中接受稽查考核。

根据专项整治要求，各车队首先要对驾驶员规范进出站、靠边停车开展自检自查；同时，各分公司组织各车队安全管理人员，开展“调位互查”，避免熟人检查。

不过，记者在多个重点车站观察发现，部分站台因机动车、共享单车违法无序停放，或者树木高大树枝蔓延，影响大公交“贴站”停车，树枝蔓延对于双层车的影响格外明显。“是否可以在公交车站增设监控探头？公交站台周围绿化是否能选用低矮灌木而非高大树木？这些问题希望能引起社会及有关部门关注，我们也在跟属地管理部门沟通，共同营造良好的无障碍出行环境。”张长涛说。