允许进入杭州主城区你会选择新能源皮卡吗？全球微动态

“等了这么多年，皮卡终于可以进城了。”看到杭州即将放宽皮卡限行的消息，今年刚买了一辆纯电皮卡的老肖发出了由衷的感慨。

近日，杭州市公安局交通警察大队发布《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》（简称“通告”），决定对主城轻型载货汽车（俗称“皮卡”）通行管理措施进行调整。

(资料图片仅供参考)

5月20日零时起

杭州放宽皮卡进城限制

通告显示，5月20日零时起，杭州主城区允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段（10时至16时、19时至次日7时）通行，无需办理通行证，通行道路不包括快速路。而对于燃油皮卡，可以在夜间（19时至次日7时）通行，快速路和景区道路依旧限行。

老肖所买的，正是新能源皮卡，已经上了浙A号牌。“其实一开始打算买皮卡的时候，家人还是反对的。在他们印象中，皮卡跟货车差不过，不仅外观难看、内饰还很简陋。但自从去4S店看了新能源皮卡后，他们彻底改变了想法。”

实际上，吉利、上汽大通等品牌目前已经推出多款新能源皮卡，外观、内饰跟主流的SUV非常接近，有些还有影音娱乐功能。

在老肖看来，新能源皮卡类似于SUV，比传统燃油皮卡更舒适，通过性、装载能力都很强，日常用车成本比燃油车低很多，再加上有个很大的后斗，比一般车辆实用很多。“节假日我喜欢带着家人出去露营，天幕、帐篷、营地车等都能放进去，户外可以直接放电，移动电源都不用带了。而且现在新能源皮卡解禁后，我可以开着新车带着家里人去西湖边玩，在以前想都不敢想。”老肖告诉潮新闻记者。

由于排放等原因，解禁后杭州的燃油皮卡也只能在夜间通行，新能源皮卡的优势凸显。吉利雷达相关负责人接受潮新闻记者采访时认为，新能源皮卡是未来的发展方向。“目前市面上的大部分皮卡还是参照货车的生产标准，提速慢、安全性低、智能化弱，一定程度上限制了行业发展，需要大力推进新能源化、乘用化进程，革新市场。像雷达RD6的乘用化趋同率已经达到了90%以上，对用户来说完全可以当作一台乘用车使用。”

皮卡仍不属于乘用车

报废年限等问题待解

目前，包括上海、杭州、南京、无锡等城市都放开了皮卡进城的限制。公安部发布的数据显示，截至今年3月，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡进城限制。此外，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。

值得注意的是，皮卡在我国仍被划分为货车，是卡车市场的一个分支，管理比乘用车更为严格。在车辆年检方面，杭州私家车10年内前6年免检，仅需在第6年和第10年上线检验，而皮卡10年内每年都需检验一次。此外，皮卡行驶里程到了60万公里或者车龄到了15年要强制报废，私家车已经取消了15年报废的规定。

今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议，对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴。同时，建议及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件，年检政策、报废政策、高速公路通行方面政策跟乘用车一致。

全国人大代表、小米科技创始人雷军也建议，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。

吉利雷达相关负责人表示，皮卡限行政策的松绑有助于市场扩容，吸引更多的厂商加大在新能源皮卡领域的投资研发，加快行业发展。“我们也看到今年上海车展上，众多品牌相继推出新能源品类的皮卡产品，数量是历年之最。早些时候，重庆全域解禁之后，新能源皮卡装载力强、乘用体验好、经济环保的特性充分发挥，消费者有了更多选择，皮卡销量大幅增长。这几天杭州解禁的消息逐步发酵，我们400客服电话杭州地区的接听量成倍增长，可见用户对新能源皮卡的期待。”

中汽协数据显示，2022年，国内汽车销量为2686.4万辆。其中，皮卡销量为51万辆，市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平，仍有很大的发展空间。

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