3月9日，朝阳市喀喇沁左翼蒙古族自治县草场乡，凌绥高速大凌河隧道施工现场，挖掘机正一点点向隧道内挺进。
(相关资料图)
伴着机械轰鸣声，中铁建投(辽宁)高速公路有限公司副总经理唐希峰在进度展板前推演着项目进展，“凌绥高速有望提前建成。”他兴奋地说。
唐希峰的乐观，有数据支撑。凌绥高速全长175.439公里，计划建设工期48个月。去年8月8日，项目启动建设，截至目前，有效工期刚过4个月。可就是在这短短100多天里，全线已开工点位359个，施工便道、拌和站、钢筋加工厂建设等前期工作基本结束，桩基完成率更是高达37.2%……
“已完成投资30亿元，占投资总额18.3%。”唐希峰介绍，虽然建设项目的前期投资一般占比都较高，但是综合计算，近20%的这一数值，绝对称得上高效。
高效推进高速公路建设并非易事，凌绥高速也是如此。
凌绥高速线路上存在湿陷性黄土、膨胀性岩土等特殊岩土，并经过岩溶、崩塌等地质条件区域，地形地质环境相对复杂。同时，线路途经牛河梁红山文化遗址、水源保护地等12个保护区，环境保护要求较高。此外，项目还有多处上跨下穿铁路、枢纽互通等重点工程，协调难度大，施工干扰多，安全风险极高。
凌绥高速是我省高速公路建设中首次采用PPP模式运作的项目，做好项目的示范意义重大。在省委、省政府重视下，项目建设方快速组建项目公司，迅速开展项目建设;地方政府协调解决制约工程推进的各个难点……
距离大凌河隧道十分钟车程的利州特大桥建设的顺利推进，就是实例。该项目跨主河道、省道、燃气管、河堤……总跨64孔，22个墩位，施工难度极大。
3月10日，利州特大桥施工点位上钻机轰鸣。项目经理李福兴向记者大声介绍：“克服难点，我们把进度抢出来了!作为项目2b标段的控制性工程，我们提前竣工，为全线提前贯通提供了必要保证。”
（辽宁日报记者 唐佳丽）
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