全球快资讯：沈阳地铁1号线东延线工程用上“中国芯”

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如果把盾构机刀盘的驱动系统比作“手掌”，主轴承就像手掌的“掌心”，曾经是盾构机中唯一未国产化的核心关键部件。在沈阳地铁1号线东延线1标施工现场，一台装有直径3米国产主轴承的盾构机在伯官大街站至世博园站左线成功完成了掘进1000米的施工任务，施工过程中各项参数均正常，标志着装有“中国芯”的盾构机在沈阳地铁工程中成功应用。

为积极助力国产装备的研制，创新链前端和核心关键技术攻关，打通自主可控制造的“最后一公里”，展现国有企业责任和担当，在市委市政府的正确领导部署下，地铁集团与市科技局、中国科学院金属研究所、北方重工集团联合，积极推动装有国产化轴承的盾构机在沈阳地铁1号线东延线试验段使用，完成各项试验目标。

为确保试验段盾构尽快具备始发条件，地铁集团全力加快推进各项前期工作，于2021年4月7日完成盾构试验段土建招标并确定由中铁一局集团承揽该试验段区间土建工程施工任务。试验段始发站点世博园站于2022年1月7日顺利实现封顶，为试验段具备盾构始发条件提供了保障。

4月20日，装配有国产主轴承的盾构机在沈阳地铁1号线东延线施工现场组装完毕，并顺利始发。为配合盾构机国产主轴承试验，地铁集团成立服务专班，全力保障各项工作有序正常开展。试验过程中，采用盾构网控数据平台进行管理，对推力、扭矩、转速三个现实应用参数全程监测并留存记录，对盾构机在不同地层中多种掘进参数组合下的主轴承运行状态进行监测。掘进期间，完成了长时间、大推力、高扭矩以及高转速的各类参数应用场景，试验中主轴承驱动电机电流正常，齿轮油及主轴承温度正常，主驱动系统运行良好。

下一步，地铁集团将积极助力科技创新和装备制造国产化，推动更多装有“中国芯”的设备设施在地铁场景应用。

沈阳晚报、沈报全媒体主任记者吕佳

高级摄影记者常晟罡