二线网约车平台融资消息接二连三合规扩张和低成本运营平衡是难点

短短一个月有关曹操出行的融资消息一个接一个。9月27日，有消息称，曹操出行正与投资商磋商新一轮融资。就此曹操出行相关人士向北京商报记者回应，曹操出行在为下一轮融资做充分的准备。值得注意的是，这家吉利旗下的网约车平台在9月初刚刚拿到38亿元融资，不久前因地图问题被责令停止发布广告并罚款20万元。各种反差在这家网约车挑战者身上集中体现。

整个网约车赛道也不安静，上汽孵化的享道出行正在进行B轮融资，T3出行被曝即将完成超50亿元融资。真真假假的消息透露出一个信息，二线网约车平台想逆袭，并已经在准备弹药。但一个现实是，短期内想要改变目前格局难度不小，如何在合规的基础上做到低成本运营也是个难题。

二线平台生猛融资消息接二连三

滴滴接受审查后，二线网约车平台趁机扩张在意料之中，但没想到各家的明争暗斗如此激烈。

9月27日，坊间传出曹操出行正洽谈新一轮融资的消息，曹操出行相关人士向北京商报记者并不避讳，“我们目前刚刚完成B轮38亿元融资，也在为下一轮的融资做充分准备”。

要知道这距离曹操出行官宣B轮融资不到一个月。按照曹操出行的官方说法，“B轮融资是今年以来网约车行业获得的首笔国内股权投资，也是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资”。

根据曹操出行提供的数据，目前该平台在62个城市运营，类似注册司机超300万，累计注册用户超6000万。

不过，外界更感兴趣的是订单量和市场份额。公开数据显示，曹操出行目前每日订单量在中国网约车市场排名第二，覆盖62座城市，市场份额为15%-30%。曹操出行CEO龚昕曾对外表示，该公司9月的出行订单较3月和4月的平均值翻了一番。针对上述数据曹操出行相关人士未予确认，但有内部人士向北京商报记者透露，吉利控股集团董事长对曹操出行的长期要求是订单增加10倍。

横向来看，曹操出行的月订单量增长确实较明显。交通运输部数据显示，2021年6-7月，曹操出行订单分别环比增长4.8%、32.2%，超过滴滴、美团打车、T3出行。8月曹操出行订单量环比下降3.4%，但表现优于美团打车和滴滴。

从侧面看，10倍增长却反映出曹操出行和头部平台的差距。根据《晚点LatePost》了解到的数据，滴滴8月日订单量在2000万左右，高德打车约500万。业内人士普遍认为，滴滴之下，高德打车的各项数据在二线出行平台居首。由于曹操出行相关人士未对外透露日订单和月订单数据，目前无法准确对比各家数据，但据可靠信息称，“曹操出行日需求有数百万单”。

合规扩张和低成本运营平衡是难点

曹操出行动作频频，其他二线网约车平台也没闲着。上周《晚点LatePost》曝光了T3出行融资最新消息，即将完成超50亿元融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投;另获超20亿元授信额度。T3出行相关人士并未否认，仅向北京商报记者表示：“以公告为准。”8月初，享道出行首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购，优先级认购倍数达3.05倍。

这段时间似乎重现了滴滴和快的合并前的融资竞赛。“从我个人来看，投资者看好出行平台，是看中其背后的生态与产业互联网经济。网约车未来将成为整个交通出行的重要一环，前端链接用户，网约车是流量入口，后端是出行生态，这样闭环的出行生态蕴藏巨大的产业互联网经济”，易观汽车出行行业高级分析师何奇向北京商报记者表示。

谈及二线网约车平台逆袭的难点，第三方人士不约而同地提到运营。文渊智库创始人王超告诉北京商报记者，“虽然滴滴的审查还没结束，用户不能增长，又有用户换手机后的损失，但滴滴不管在技术上还是运营上都有相当稳固的护城河，叫车精准度上的技术经过多年大数据磨合，本地运营踩过很多坑，积累了不少经验”。

何奇的看法是，“二线网约车平台受限于车队规模和流量，短期内撼动不了滴滴的市场，不过它们在合规上有优势。二线平台的难点是在合规扩大规模的同时，降低运营成本，两者之间需要找到平衡点，显然现在平台都不具备盈利的能力，其本质还是商业模式不成熟”。(记者魏蔚)