高原春运前夜：零下十五摄氏度的彻夜检修

2019年春运拉开帷幕，在繁忙的春运中，有这样一群“夜行侠”，昼伏夜出保障着千万人的回家路。他们就是铁道线上的接触网工，电气化铁路的守护者。

1月20日晚，记者跟随中国铁路青藏集团有限公司乐都接触网巡检工区的职工，在春运到来前夜，对重点线路进行检修。

晚上8时45分，西宁供电段乐都接触网巡检工区的晁德明来到会议室，按照惯例，在上工前要召开一次任务分发会。乐都接触网巡检工区的巡检范围仅单线就达96公里，但每次作业空窗期仅有两个小时，只有在出发前科学合理地安排好任务分工，才能让检修工作保质保量完成。

“刘青松、包文魁你俩跟二号车，赵振辉做安全员……一会分配完咱们再提问，大家都记好自己的分工。”晁德明按照工作票上的内容仔细分配着任务，任务细化到了当晚检修所涉及的每一个环节。“提问是为了让大家牢牢记住自己所分配的任务，因为作业时间十分有限，每个人只有完成好自己的任务，检修工作才能顺利完成。”晁德明告诉记者，除了随机点名提问，如果有重点任务环节，几位工区负责人还会单独叮嘱。

晚上10时15分，工区作业班组在检修车前集合点名，准备出发。“接触网巡检工区第一组工作票，工作内容海石湾站上行线路检修……工作票有效期2019年1月20日8时01分至2019年1月21日8时00分，点名上车!”工区副工长杨贝成读完工作票的内容，提着几个小件设备上了车。

“今天还算顺利，还没上车呢，开车点就来了，不用在车站里等待避让其他列车。”已经工作5年的杨贝成提起“待避”来，仍是一脸无奈，“几乎每次都需要等，等得最久的一次我们直接从半夜等到了天亮，但这也没办法，我们施工也不能影响列车正常运行啊。”每次出来检修超过百分之八十的时间都是耗在路上。

午夜零时56分，经过四次等待避让，检修车终于到达了检修地点，刚停车，原本车里昏昏欲睡的检修工们都像换了个人，几乎是在检修车停稳的瞬间，就全都穿戴好了检修装备。“车辆达到检修地点，作业区已经断电，距离作业空窗期结束还有40分钟。”晁德明的对讲机里传来监控联络员的提醒。“快干活!”接触网工马顺民与升降机操纵员程兴宇敏捷地爬上升降机作业平台，开始对线路进行检查与维护。

此时，天上开始飘起雪花，周围温度下降到了零下15摄氏度。短短10分钟，马顺民和程兴宇的睫毛和帽子上已经结了一层薄薄的霜。“我们作业时不能穿太厚，因为线路上有的零部件很小，戴了厚手套就拿不起来，而且穿太厚，上下线路也很费劲，所以我们手、脚、脸被冻麻是常有的事。”杨贝成说，作业时劳动强度很大，一场作业下来，会出一身汗。“干完活被冷风吹一下，那感觉，啧!”

21日1时30分，作业完毕，大家收拾好设备回到检修车里，等待调度室的返程指令。“我们几乎没有休息的时候，全年差不多都这样。”晁德明搓了搓脸说，电气化铁路的线路很脆弱，养护不好会造成严重后果，所以每一位接触网工都习惯了没有休息的工作状态。

21日6时14分，经过一夜奔波与待避，检修车终于回到了工区。高原的冬日，寒风凛冽，接触网工们进入了梦乡。在太阳升起之后，春运开始，一列列满载着回乡人的列车安全驶向远方。