安检互认并非给安全松绑 而是减少重复安检提高通行效率

日前，交通部发布《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，其中要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率。长期以来，重复安检广受吐槽，所以，舆论对这一新规普遍叫好。

首先要明确一点，绝大多数乘客都是支持并理解安检的，毕竟安全大于天，多一道安检，等于多了一道安全保障。人们能够踏实放心地乘坐轨道交通，离不开安检环节无声却有力的保护。但在经历机场、高铁严格安检后，衔接地铁重复安检，不仅浪费人力物力，也被旅客视为不必要的麻烦。

据交通部的数字，截至2018年年底，共有35个城市开通运营轨道交通，几乎每个城市都有与火车站、长途客运站、机场等相衔接的地铁车站，而且都是人多、行李多的大站。出站进站，再次安检，赶上高峰期，队伍长得看不到头。而安检又是一件急不得的事情，必须认认真真一个个地来，所以很多地方都采取阶段放人的措施，于是不宽的通道里就更加拥挤。明明为了安全而检查，却也因为人群密集而出现安全隐患。无论疲惫的旅客，还是赶时间的上班族，长时间排队，情绪和身体的感受都不会太好，矛盾也往往多发于此。

化繁为简，将重复安检合二为一，提高通行效率，是多年来广大乘客的期盼。避免重复安检，并非是技术手段跟不上，主要还是地铁与火车站、长途客运站、机场之间的互联互信问题。造成重复安检的主要原因，是管理没有同步跟进，习惯“自扫门前雪”，出站和进站的安检通道没有连贯一体。所以，减少重复安检，首先要破除“铁路警察各管一段”的思维方式，传递好安检的接力棒，最大限度地实现无缝换乘。

近年来，已有不少衔接机场、火车站的地铁站已经取消重复安检，经验值得借鉴。去年8月，北京南站率先取消地铁安检，铁路旅客换乘地铁，在闸机处刷卡就可直接进站;去年12月，天津站枢纽实现全国首例铁路及地铁双向安检互认;今年五一前，深圳北站高铁转地铁实现了一次安检;成都东站、厦门北站安检互信也已经落地。既节约了人力物力成本，又大大降低了人群密集程度，从而消除因人多地窄而构成的安全隐患，可谓一举两得。如今，交通部明确安检互认原则，既是顺应民意，也是对试点车站的肯定。

需要指出的是，减少重复案件，不等于取消安检，安检互认并非给安全松绑，而是在保障安全的前提下，最大程度提升乘客出行的满意度。由于安检级别的差异以及公众对于安全的高度关注，目前地铁单向免安检容易为公众接受，即火车站、机场衔接地铁可以互认，但由地铁进机场和高铁，安检势必还要从严。如今，区块链技术发展迅速，未来完全可以采用大数据、人脸识别等技术手段，进一步推进安检互认。(张丽)