通航产业从“热”起来到“飞”起来还有多远?

公共运输航空与通用航空并称为民航“两翼”。长期以来，与公共运输航空的发展相比，我国通用航空产业发展相对滞后，与新兴航空消费需求仍有较大差距。

通用航空从“热”起来到“飞”起来还有多远?如何推动通用航空产业高质量发展?5月25日，在安阳召开的2018中国(安阳)通用航空高质量发展研讨会上，来自通航产业的专家、学者及航空企业精英齐聚一堂，共谋通航产业发展之道。

启动通航消费市场

2016年5月，国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出，到2020年，我国将建成500个以上通用机场，通用航空业经济规模将超过1万亿元。

中国通用航空如何借助政策东风，实现破局发展?北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，当务之急是启动通用航空消费市场，从应用、产品和保障服务等多方面着手培育，包括航空救援、通用飞机周边产品生产及通航人员培训等。同时，构建“空—地”一体的通用航空运营环境，实现互通互联，让区域低空飞行常态化。

另外，高远洋还从航空制造角度谈了自己的看法。“通航产业要发展，就必须大力支持自主制造。但不要一谈制造就想到‘整机’，通用飞机零部件、机场设施、通导设备及飞行员周边装备等也可以形成大产业。”高远洋说。

深度开展军民融合

军民航空技术同源、理念相近，融合发展是大势所趋。会上，如何深化军民融合成为专家和学者的热门话题。

通用航空体系的建设和发展，必须牢固树立军民融合的思想。中国航协通航分会总干事助理吕宜宏认为，突破点在于组建通航支援保障机队，它的主要任务是平时运营作业服务经济、应急航空救援服务社会、战时支援服务国防。

“统筹推进军民融合落实，还需要树立‘大通航’的观念，推进低空空域管理改革，提升低空空域的保障和服务能力，真正建立通用航空‘看得见、联得上、管得住’的发展模式。”龙浩航空集团副总裁刘旭光说。