以市场化眼光看待共享单车涨价

编者按 今年4月以来，多家共享单车平台先后上调服务价格。目前在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收费1元，每超过15分钟加0.5元。而哈啰单车，则从每小时2元调整为每15分钟1元，骑行1小时需要支付4元，是原来的2倍。

共享单车集体涨价，你怎么看?且看下面几种观点。

以市场化眼光看待涨价

■江德斌

共享单车涨价后，1小时内价格比公交车还贵，似乎有些不太划算，可这并不能成为用户弃用的理由，毕竟其市场定位有差异性，公交车不能完全替代共享单车。

而且，共享单车涨价有“天花板”压制。如果价格过高，就失去了性价比优势，用户会选择出租车、电动车等交通工具。因此，公众不必担心共享单车涨价，价格太高就会出现大批用户弃用，导致平台失去用户支撑而难以经营。事实上，现在的价格并未超出合理范畴。既能支持平台经营费用，实现盈利，又在用户可承受区间，没有出现用户大规模流失现象，说明此次涨价符合市场预期。

此前共享单车平台为争抢市场，“烧钱补贴”造成全行业亏损，一直没有实现盈利，失血过多必然无法持续。而在淘汰掉一批竞争力不足的平台后，有了强烈的盈利需要，此次涨价不过是恢复到市场合理价位。平台实现盈利，才能持续为用户提供服务，以及有了提升服务质量、产品技术升级的资本和动力。因此，社会各界需要理性认知共享单车的市场化涨价，不宜过度诠释、指责平台。

涨价只是权宜之计

■张立美

共享单车平台不能把涨价当成长久之计，更不能因出现亏损、无法弥补亏损就选择涨价。这不是治本之策。

虽然共享单车集体涨价，究竟成效如何还需要交由市场检验，但如果共享单车涨价幅度超过了用户的承受能力，或者共享单车提供的服务与价格不匹配，性价比过低，必然会被用户抛弃，进而失去市场。

事实上，共享单车平台大多长期亏损。归根结底，是共享单车平台始终没有找到盈利点，大多共享单车平台把经营、运营共享单车当成了资本运作，忽略了背后的实体经济运营。与此同时，共享单车运营管理粗放，导致运营管理成本过高。

共享单车行业要想实现健康可持续发展，继续为方便市民出行服务，不能只是一味地涨价，关键是要通过延伸服务链，为用户提供更优质的服务，增强用户体验，增加用户黏性，创新盈利点。同时，经营管理要走向精细化，降低经营管理成本，剔除不必要的经营管理成本。

服务提质也要及时跟上

■杨玉龙

只要涨价幅度在消费者可承受范围之内，且不违反相关法律规定就未尝不可。正如业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，为了实现可持续发展，如今各家企业都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。

不过，共享单车涨价后的服务提质也要及时跟上。比如，先期共享单车存在的乱象：乱停乱放给城市管理带来的难题，用户押金难退……这些不仅让消费者舒适体验大打折扣，也一定程度上影响了行业自身发展。那么，共享单车提价后，这些问题能否迎刃而解，不仅消费者关注，且对行业发展也有一定影响。

值得庆幸的是，共享单车企业一方面上调价格，另一方面也正着手投入资金以及加派人力纾解行业乱象。其实，借力互联网以及现有科技手段，对路面上共享单车实现精准管控，确保其用得好且不给城市管理添乱，并非是难解之题，关键是运营企业要舍得投入与用心为之，而这也是维护消费者权益的必然要求。