深圳地铁14号线区间隧道实现全线贯通 系“东进战略”主要交通线

9月3日晚，由中铁五局电务城通公司负责施工的深圳地铁14号线1号风井至大运站区间顺利贯通，至此，深圳地铁14号线区间隧道全线贯通，为后续“轨通”“电通”打下坚实的基础。

深圳地铁14号线区间隧道全线贯通。(来源：受访者供图)

据了解，深圳地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区站，止于坪山区沙田站，并预留延伸至惠州的条件。该线路全长约50.34公里，共设站18座，停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。其中中铁五局承建的深圳地铁14号线土建四工区项目工程包含三站三区间施工任务，车站工程包含坳背站、大运站、肿瘤医院站，区间工程包含坳背站—大运站区间、大运站—肿瘤医院站区间、肿瘤医院站—宝荷站区间，管段区间长7.8km，投入10台土压平衡盾构机进行施工。由于区间岩溶分布广，地下水丰富，地质复杂多变，不可预见因素多，掘进风险大，对施工要求极高。

深圳地铁14号线区间隧道全线贯通。(来源：受访者供图)

面对施工难点，中铁五局深圳指挥部持续加强施工管理，严格管控安全质量，突出组织协调工作。各参建单位抓好施工进度目标，在创新优化施工工艺下功夫，其中嶂背站(肿瘤医院站)“先隧道后车站”的施工方案中，小盾构先行大盾构切削小盾构玻璃纤维筋管片的施工工法更是创下国内轨道交通施工首例。

据悉，这项技术通过模型试验与现场实际结合，通过合理选择刀具配置，比选回填材料，优化施工参数及玻璃纤维筋新型材料管片、洞内密实回填等新型工艺，接连克服了含玻璃纤维筋、钢筋、原状风化岩、混凝土等多种不同介质掌子面推进及刀盘螺机易被钢筋玻璃纤维筋缠绕“糊死”等诸多难题，填补了盾构施工相关领域的空白。

中铁五局深圳地铁14号线土建四工区项目盾构施工负责人任飞表示，从2019年11月首台盾构始发到今天全线盾构区间贯通，全体参建员工发扬“勇于跨越 追求卓越”的企业精神，通过科学组织安排以及精心制定施工方案，采取了一系列切实可行的措施确保工程按期贯通。

深圳地铁14号线预计2022年建成通车，作为深圳“东进战略”的主要交通线，将成为连接深圳CBD与东部地区的重要交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的联系，在激发带动沿线经济社会发展方面具有重大意义。