【改革·印记】高铁速度 中国发展的缩影

过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，现在正在建设一张全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网，中国高铁在一路领跑中不断提速升级。(10月16日人民网)

回首五年前，中国高铁曾被戏谑为“运椅子专列”，如今，中国高铁不仅成为了百姓出行的首选，更是在世界高铁行业中“独领风骚”，成为世界高铁的领跑者。铿锵五载，这趟时代列车送给我们的不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构，更是大国崛起之路上的骄傲与自信。

高铁更快了，中国更小了。以京沪高铁为例，全长1318公里全程运行时间四个半小时，同样的时间，德国高铁行驶距离为859公里，日本新干线也只走了990公里。然而，京沪高铁仅仅是中国高铁成就的一个缩影。2016年7月15日两辆中国标准动车组以时速超过420公里的速度在郑徐高铁上演了一场“最美的急速邂逅”，电光石火间，中国高铁用一段“急速表演”的方式刷新了世界铁路最快运营纪录，向世界展示了中国速度。高铁让人们在谈笑间完成了时空的“乾坤大挪移”，从南到北，从东到西，让江南与岭南“牵手相随”、让华北平原与黄土高原“比邻而居”，让万水千山在高铁的“铁蹄”之下也天涯咫尺。

高铁更长了，出行更“任性”了。过去的五年，我国的高路每天以9公里的速度生长，如今已达2.2万公里，超越其他国家里程总和。兰新高铁跨越塞北风区、沪昆高铁蜿蜒岭南山川、哈大高铁驰骋东北雪海、宁杭高铁穿梭江南水乡......高铁的遍地开花宛若一条条丝带串起了祖国的大好河山，“四纵四横”高铁网的基本贯通也让中国成为世界上唯一一个高铁线路成网运行的国家。中国高铁从无到有、从有到强，体现的是国家综合实力的不断提升和为百姓谋福祉的坚定信念。高铁建设的日新月异，路网的越织越密拉近的是地域间时空的距离，改变的是百姓的出行和生活方式。同时，由高铁线构成的快速通道增强了东部沿海与中西部间的沟通联系，正逐渐改变着中国的“经济版图”，为国家经济增长、结构优化加足了马力。

高铁更多了，运量更大了。每天早晨八点，已有1700多列高铁穿梭于中国的版图，这五年，近50亿人次乘坐高铁出行，这些人的车票连起来可以绕地球11圈。改革开放以来，我国一直以经济建设为中心，一句“发展是硬道理”整整激励了一代中国人，发展才是提升运能最好的途径。铁路的建设是需要极大的耗费人力物力的工程，如何能在现有设备设施的基础上提升铁路运输量一直是中国铁路人艰难探索的课题。曾经在摄影、胶卷领域独步全球的美国柯达公司真是因为在创新的新浪潮中没有“赶上趟”，被无情的淘汰。而中国铁路紧扣科技发展的脉搏、抓住社会大众的“口味”适时的推出了12306网站、手机APP、自动售票机等多种购票渠道，让小小的车票不再“一票难求”。“红眼高铁”的开行、高速动卧的“夕发朝至”也逐渐常态化，每年通过至少一至两次的全国性铁路运输列车运行图的调整，为更合理的调配铁路运量提供了保证。同时，“刷脸进站”、“无轨车站”、“自主选座”、“连续换乘”......通过科技创新，带动高铁科技产品不断升级换代，不仅为人们的出行提供了极大便利，带来了人们生活方式上的改变，还大大提高了铁路客运运输能力。

高铁站多了，经济更具活力了。据国家铁路局调研报告显示，与没有通高铁的城市相比，通高铁的城市GDP增长量高出了72%，可持续发展能力提高了55%。中国高铁像一条条血管，奔跑在祖国的大地上，带动了经济发展，也给民众带来了便利。“四纵四横”高铁网络的基本完成，促进了“一带一路”倡议、京津冀一体化、长江经济带、西部大开发等国家战略的发展，随着京沪、京广、沪昆、兰新高铁的开通运营，由高铁勾勒出的经济发展“黄金线”将东部、中部、西部大多数城市圈入其中，一个个正在崛起的城市群、经济圈更是凸显了中国高铁为经济发展提供了强劲动力。那些曾经怀疑过、冷嘲热讽过中国高铁战略的海外媒体，看到一座座新城因高铁拔地而起;一家家企业因高铁而实现弯道超车;一条条旅游线路因高铁而由冷转热......现在也不得不承认“高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新象征”。

笔者还记得，三十九年前的秋天，邓小平在乘坐日本“光号”新干线列车时发出的感慨“我们现在正合适坐这样的车”。这个秋天，让中国高铁一路高歌，唱响属于中国速度的时代最强音。